Audi
BMW
Chery
Citroen
Daewoo
Ford
Honda
Hyundai
Infiniti
Isuzu
Jeep
Kia
Lexus
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Saab
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ВАЗ
ГАЗ
ИЖ
Москвич
УАЗ3.1.4.4.6. Проверка элементов системы ЕЕС IV
Для проверки элементов системы следует отсоединить многоконтактный разъем от электронного управляющего устройства ЕЕС IV, а затем выполнить соответствующие измерения на контактах этого разъема.В случае обнаружения неисправностей следует прежде всего проверить электрические провода и их соединения, а затем проверить соответствующий элемент.
Проверка элементов системы
|
Проверяемый элемент
|
Измерение между контактами
|
Зажигание
|
Значение
| Замечания |
| Соединение электронного управляющего устройства ЕЕС IV с массой |
20" и масса
"40" и масса "60" и масса |
Выключено
|
0 – 2,5 Ом
| |
| Корректор октанового числа |
"5" и "40"
"23" и "40" "24" и "40" |
Выключено
|
Сопротивление бесконечно большое
| Перед проверкой отсоединить разъем от электронного управляющего устройства |
| Вход диагностического разъема |
"17" и "40"
|
Выключено
|
Сопротивление бесконечно большое
| |
| Выход диагностического разъема |
"48" и "40"
|
Выключено
|
Сопротивление бесконечно большое
| |
| Провод питания модуля |
"37" и "57"
|
Выключено
|
0 – 2,5 Ом
| |
| Форсунки N1 и 2 |
"37" и "58"
|
Выключено
|
6 – 9 Ом
| |
| Форсунки N 3 и 4 |
"37" и "59"
|
Выключено
|
6 – 9 Ом
| |
| Реле форсунок |
"37" и "22"
|
Выключено
|
50 – 120 Ом
| |
| Клапан управления холостого хода |
"37" и "21"
|
Выключено
|
Сопротивление бесконечно большое
| Отсоединить клапан перед проверкой |
| Диод клапана |
"21" и "37"
|
Выключено
|
0 – 2 Ом
| Отсоединить клапан перед проверкой |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости |
"7" и "46"
|
Выключено
|
20 – 100 кОм
| Температура охлаждающей жидкости 20° С |
| Датчик температуры поступающего воздуха |
"25" и "46"
|
Выключено
|
15 – 40 кОм
| Температура 20° – 40° С |
| Датчик положения дроссельной заслонки |
"47" и "46"
"47" и "26" |
Выключено
|
1,2 – 2 кОм
3,3 – 5,5 кОм | |
| Модуль усиления зажигания TFI IV |
"36" и "40"
|
Выключено
|
2 – 5,5 кОм
| |
| Соединение модуля усиления зажигания TFI IV с массой |
"16" и "40"
|
Выключено
|
0 – 2,5 кОм
| |
| Питание модуля усиления зажигания TFI IV |
"37" и "40"
|
Включено
|
10 – 14 В
| |
| Питание топливных форсунок N1 и 2 |
"58" и "40"
|
Включено
|
10 – 14 В
| |
| Питание топливных форсунок N 3 и 4 |
"59" и "40"
|
Включено
|
10 – 14 В
| |
| Реле топливного насоса |
"22" и "40"
|
Включено
|
10 – 14 В
| |
| Питание памяти электронного управляющего устройства ЕЕС IV |
"1" и "20"
|
Включено
|
10 – 14 В
| |
| Датчик положения коленчатого вала |
"55" и "56"
|
Включено
|
200 – 450 Ом
| |
|
Датчик числа оборотов
|
"4" и "40"
|
Включено
|
0 – 12 В (изменяемое)
| Вращать заднее колесо |
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА
Начальные условия
Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры. Для этого необходимо увеличить его число оборотов до 2000 об/мин и ждать открытия клапана термостата. Не следует прогревать двигатель на холостом ходу, так как при длительной работе в этих условиях содержание СО в выхлопных газах будет отличаться от содержания СО при обычных условиях эксплуатации автомобиля.
Воздушный фильтр должен быть установлен, а его заменяемый элемент не должен быть слишком загрязнен.
Система зажигания должна быть в хорошем техническом состоянии.
Во впускную систему двигателя не должен попадать дополнительный воздух, поступающий через негерметичности соединений, поврежденные вакуумные трубопровода и т.д.
Выпускная система двигателя должна быть герметична.
Не должен быть включен ни один из потребителей электроэнергии (лампы фар, двигатель вентилятора, обогрев заднего стекла и т.п.).
Проверка числа оборотов
Число оборотов холостого хода в двигателях, оснащенных системой ЕЕС IV, регулируется электронным управляющим устройством ЕЕС IV и возможность ручного регулирования отсутствует. Для двигателя DOHC типа N9A число оборотов холостого хода должно составлять 875±25 об/мин.
Регулировка содержания СО
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|