Установка коленчатого вала Volkswagen

2.6.3. Установка коленчатого вала

Установку коленчатого вала необходимо проводить, руководствуясь рис. 25 и порядком, описанным ниже:

Рис. 25. Детали на торцовой стороне двигателя: 1 — верхний кожух зубчатого ремня; 2 — зубчатый ремень; 3 — болты, 20 Н·м; 4 — защитный кожух зубчатого ремня для шкива насоса; 5 — болт, 80 Н·м; 6 — зубчатый шкив распределительного вала; 7, 8 — болты, 10 Н·м; 9 — кожух зубчатого ремня (внутренняя сторона); 10 — уплотнительное кольцо круглого сечения; 11 — водяной насос; 12 — устройство натяжения ремня; 13 — гайка, 20 Н·м; 14 — монтажная консоль; 15 — зубчатый шкив коленчатого вала; 16 — болт, 40 Н·м + 90°; 17 — шкив коленчатого вала; 18 — болт, 20 Н·м; 19 — поликлиновой ремень; 20 — болт, 90 Н·м + 120°; 21 — нижний кожух зубчатого ремня

- протереть основные каналы и установить вкладыши подшипников с канавками для смазки так, чтобы установочные язычки вошли в соответствующую прорезь (рис. 80). Вкладыши тщательно смазать маслом

Рис. 80. Вкладыши подшипников в картере

;

- установить на центральном подшипнике оба упорных полукольца, находящиеся в блоке. Канавки для смазки должны быть обращены в сторону блока;

- установить осторожно коленчатый вал на вкладыши подшипников. Если шатуны еще находятся в блоке цилиндров, то подшипники шатунов следует вывести на шатунные шейки коленчатого вала;

- установить нижние вкладыши подшипников в соответствующие крышки подшипников коленчатого вала (установочные язычки в установочных канавках крышек) и тщательно смазать маслом поверхности. Оба других упорных полукольца устанавливаются на крышке. Их также тщательно смазать. Смазочные канавки должны быть направлены в сторону коленчатого вала;

- установить крышки на картер и подогнать их посадку ударами резинового или пластикового молотка. Крышки имеют метки и должны устанавливаться в соответствии с ними;

- затянуть болты крышек, начиная от центра к краям, в несколько проходов до момента затяжки, равного 65 Н·м. После затяжки всех болтов снова начать с центральной крышки и затянуть все болты еще на 1/4 оборота (90°) без использования динамометрического гаечного ключа. Затем несколько раз провернуть коленчатый вал, чтобы выявить заедание;

- еще раз проверить осевой люфт, как описано в подразд. 2.6.1 о демонтаже коленчатого вала (см. также рис. 76 или 77);

Рис. 76. Измерение осевого люфта коленчатого вала с помощью стрелочного индикатора

Рис. 77. Измерение осевого люфта коленчатого вала на центральном подшипнике

- установить переднее маслоуплотнительное кольцо (подразд. 2.6.4) и крышку с задней манжетой с новой прокладкой на картере. Затянуть болты по окружности моментом 10 Н·м;

- установить распределительную шестерню со шпонкой;

- установить приводной ремень, как описано в подразд. 2.7.1, и смонтировать крышки;

- установить маховик. Болты должны всегда заменяться. Резьба болтов ранее обрабатывалась герметиком D6, препятствующим отворачиванию. Теперь этого не требуется. Болты затягиваются моментом затяжки, равным 60 Н·м, затем доворачиваются еще на 90°. Зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, установив между щекой кривошипа и стенкой картера деревянный клин либо заблокировав маховик от вращения в соответствии с рис. 75;

Рис. 75. Установка металлической полосы для отворачивания или затягивания болтов маховика

- установить сцепление в соответствии с обозначением на нем. Ведомый диск сцепления должен быть при этом надежно центрирован (подразд. 7.1). Болты затягивать равномерно, крест-накрест моментом 25 Н·м;

- установить масляный насос (см. подразд. 3.2.2). Обязательно проверить, чтобы ведущая цепь была натянута, как необходимо;

- установить поддон картера, как описано в соответствующем подразделе. Обратить внимание на изменение способа монтажа поддона (с марта 1995 г.);

- все остальные работы выполнять в последовательности, обратной снятию.