1. Снимите узел двигателя с транспортного средства, обратившись к Разделу Двигатель в этой Главе.
2. Снимите сцепление и маховик (для транспортных средств М/Т) или ведущий диск (для транспортных средств А/Т). Для того чтобы снять сцепление обратитесь к Разделу Крышка сцепления, диск сцепления и маховик В Главе Сцепление. Специальный инструмент (А): 09924-17811.

1 — болт маховика

3. Снимите корпус дроссельных заслонок, впускной коллектор, коллектор выхлопной системы.
4. Снимите маслосборник и сетку масляного насоса, обратившись к Разделу Маслосборник и сетка масляного насоса в этой Главе, для того, чтобы снять.
5. Снимите масляный насос.
6. Снимите крышку головки цилиндра.
7. Снимите крышку цепи синхронизации, обратившись к Разделу Крышка цепи синхронизации в этой Главе с целью демонтажа.
8. Снимите направляющую цепи синхронизации, натяжитель цепи, регуляторы натяжителя, вторую цепь синхронизации и первую цепь синхронизации.
9. Снимите узел головки цилиндра.
10. Снимите поршни и шатуны.
11. Снимите датчик положения коленвала (1).

1 — датчик положения коленвала 2 — блок цилиндра 3 — коленвал

Снимите водный насос (1) и выпускную трубу нагревателя.

13. Снимите кронштейны бокового крепления двигателя (2) (правый и левый).
14. Ослабьте болты картера и снимите их.

1 — поддон картера 2 — болт (диаметр резьбы 10 мм) 3 — болт (диаметр резьбы 8 мм)

15. Снимите коленвал с блока цилиндров.

Измерьте этот зазор, когда коленвал находится в обычном порядке в блоке цилиндров, т.е. когда упорный подшипник и поддон картера (1) на своем месте. Закрутите болты картера, обратившись к п. 6 процедуры установки.

2. Используйте циферблатный измеритель, для того чтобы снять показания отклонения в осевом направлении коленвала. Если отклонение выходит за пределы норм, замените упорный подшипник на новый стандартного размера или большего размера, для того чтобы получить стандартный зазор.
• Зазор упорного подшипника коленвала
  • норма: 0.10 – 0.35 мм (0.0040 – 0.0137 дюйма)
  • предел: 0.42 мм (0.0165 дюйма)

Толщина упорного подшипника коленвала

1 — упорный подшипник 2 — смазочная канавка

1. Проверьте зазор с помощью гипсового раствора, выполнив следующую процедуру.
2. Снимите поддон картера.
3. Почистите подшипники и шейки коленвала.

Положите часть гипсового раствора (1) на полную ширину подшипника (параллельно коленвалу) на шейку, обходя масляные отверстия.

5. Установите поддон картера (1) на блок цилиндров. Прикрутите болты картера, соблюдая последовательност. Прикрутите болты картера с указанным вращающим моментом.
• Вращающий момент затяжки:
  • Болт картера с 10-мм резьбой в диаметре (0.394 дюйма) (а): 60 Н•м (6.0 кг-м, 43.5 фунт на фут)
  • Болт картера с 8-мм резьбой в диаметре (0.315 дюйма) (b): 27 Н•м (2.7 кг-м, 19.5 фунт на фут)

Не поворачивайте коленвал с гипсовым раствором внутри.

1 — поддон картера 2 — болт (диаметр резьбы 10 мм) 3 — болт (диаметр резьбы 8 мм)

Снимите поддон картера и с помощью линейки (2) измерьте ширину на гипсовом покрытии (1) в самой широкой точке. Если зазор выходит за пределы нормы, замените подшипник. Всегда заменяйте верхнюю и нижнюю половины, как единое целое. Новый стандартный подшипник может создать необходимый зазор. Если этого не произошло, придется переточить шейку коленвала, для того чтобы можно было использовать подшипник меньшего размера 0.25 мм (0.00984 дюйма). Выбрав новый подшипник, проверьте зазор повторно.

• Зазор подшипника коленвала
  • норма: 0.032 – 0.052 мм (0.0013 – 0.0020 дюйма)
  • предел: 0.060 мм (0.0023 дюйма)

1. Сначала проверьте диаметр шейки. Как показано на рисунке, на щеках коленвала №2 (3) напечатаны цифры. Три типа цифр («1», «2» и «3») представляют собой следующие диаметры шеек.

Технические характеристики шеек коленвала

2. Цифры, напечатанные на щеке №2 коленвала, обозначают диаметры шеек, отмеченные стрелочкой на рисунке, соответственно. Например, напечатанная цифра «1» указывает на то, что диаметр соответствующей шейки составляет 58.000 – 58.0060 мм (2.2835 – 2.2836 дюйма).

1 — сторона шкива коленвала 2 — сторона маховика 3 — щека коленвала

3. Далее проверьте внутренний диаметр картера (крышка подшипника) без подшипника. На поддоне картера напечатано пять букв. Три буквы («А», «В» и «С») обозначают следующие внутренние диаметры крышек.

Технические характеристики внутренних диаметров крышек подшипников коленвала

4. Буквы, напечатанные на поддоне картера, указывают на внутренний диаметр картера, отмеченного стрелкой на рисунке, соответственно. Например, буква «А», напечатанная на крышке подшипника №2, указывает на то, что внутренний диаметр крышки подшипника №2 составляет 62.0000 – 62.0060 мм (2.4409 – 2.4411 дюйма).

1 — крышка подшипника №1 2 — крышка подшипника №2 3 — крышка подшипника №3 4 — крышка подшипника №4 5 — крышка подшипника №5 6 — сторона шкива коленвала 7 — сторона маховика

5. Есть пять типов стандартных подшипников, отличающихся друг от друга по толщине. Для того чтобы их можно было отличать, они окрашены в следующие цвета в месте, показанном на рисунке. Каждый цвет обозначает определенную толщину в центре подшипника.

Технические характеристики подшипников коленвала

1 — краска

6. По цифре, напечатанной на щеке коленвала №2 и буквам, напечатанным на поддоне картера, определите новый стандартный подшипник, который должен быть установлен на шейку, обратившись к таблице, приведенной ниже. Например, если цифра, напечатанная на щеке коленвала №2 «1», и буква, напечатанная на поддоне картера, – «В», устанавливайте новый стандартный подшипник, окрашенный в «Черный» цвет на его шейку.

Технические характеристики нового подшипника коленвала стандартного размера

7. Проверьте зазор подшипника при новом выбранном подшипнике стандартного размера, обратившись к подразделу Коренные подшипники коленвала в этом Разделе. Если зазор все еще выходит за пределы нормы, используйте подшипник следующего по толщине размера и перепроверьте зазор.

1. Переточите шейку до следующего завершенного диаметра. Завершенный диаметр шейки коленвала: 57.7439 – 57.7560 мм (2.2734 – 2.2738 дюйма).

С помощью микромера измерьте переточенный диаметр шейки. Показания измерения должны сниматься в двух направлениях перпендикулярно друг другу, для того чтобы проверить эллипсность.

3. С помощью диаметра шейки, измеренного выше, и букв, напечатанных на поддоне картера, выберите подшипник меньшего размера, обратившись к таблице, приведенной ниже. Проверьте зазор подшипника с новым выбранным подшипником меньшего размера.

Технические характеристики подшипника коленвала меньшего размера

1. Если зубчатый венец поврежден, треснут или изношен, замените маховик.
2. Если поверхность, контактирующая с диском сцепления, повреждена или сильно изношена, замените маховик.

Проверьте маховик на предмет износа лицевой поверхности с помощью циферблатного индикатора. Если износ превышает допустимые нормы, замените маховик. Предел износа маховика: 0.2 мм (0.0078 дюйма).

1. Если требуется расточить один из цилиндров, все другие цилиндры должны быть также расточены в одно и тоже время. Подберите поршень большего размера в соответствии с общим износом цилиндра.

Диаметр поршня

2. С помощью микромера измерьте диаметр поршня.
• Рассчитайте, какой внутренний диаметр цилиндра необходимо расточить, следующим образом:
  • D = А В – С
  • D: Внутренний диаметр цилиндра, который необходимо выточить.
  • А: Измеренный диаметр поршня.
  • В: Зазор поршня = 0.02 – 0.04 мм (0.0008 – 0.0015 дюйма)
  • С: Допуск для хонингования = 0.02 мм (0.0008 дюйма)

1 — 26.5 мм (1.04 дюйма)

3. Расточите и хонингуйте цилиндр до расчетных параметров.

Прежде чем растачивать, установите поддон картера и прикрутите в соответствии с техническими требованиями, для того чтобы избежать деформации внутренних диаметров подшипников.

4. Измерьте зазор поршня после хонингования.

1. Установите коренные подшипники коленвала (4) в блок цилиндров (1). Одна из двух половинок подшипника коленвала имеет масляную канавку (3). Установите эту половину с масляной канавкой в блок цилиндров, а другую половинку без масляной канавки в поддон картера. Убедитесь в том, что обе половинки отмечены одной и той же краской.
2. Установите кольцевое уплотнение (2) в блок цилиндров.

1 — блок цилиндров 2 — кольцевое уплотнение 3 — масляная канавка 4 — подшипники коленвала 5 — штифт

Установите упорные подшипники (1) в блок цилиндров между №2 и №3 цилиндрами. Стороны с масляной канавкой (2) поверните лицевой поверхностью к щекам коленвала.

Поместите коленвал (1) с цепью привода масляного насоса в блок цилиндров. Убедитесь в том, что на пластине датчика положения коленвала (2) нет металлических частиц и повреждения.

5. Нанесите герметик «А» на сопряженную поверхность поддона картера (1). «А»: герметик 99000-31250.

«а» — 3 мм (0.12 дюйма) «b» — 2 мм (0.08 дюйма) 1 — поверхность поддона картера 2 — подшипник

6. Установите поддон картера (1) в блок цилиндра. Смазав моторным маслом все болты картера ((1) – (22)), прикрутите их постепенно, следующим образом.

Затяните болты (1) – (10) до 42 Н•м (4.2 кг-м, 30.5 фунт на фут) в соответствии с цифровым порядком.

8. Ослабьте болты (1) – (10) до тех пор, пока вращающий момент затяжки не снизится до 0 (нуля) в порядке обратном прикручиванию.
9. Точно также, как в пункте 7, прикрутите их до 42 Н•м (4.2 кг-м, 30.5 фунт на фут).
10. Точно так же, как в пункте 7, прикрутите их с указанным вращающим моментом.
11. Прикрутите болты (11) – (22) с указанным вращающим моментом в соответствии с их цифровым порядком.
• Вращающий момент затяжки:
  • Болт картера с резьбой 10 мм в диаметре (1) – (10)
    • (а): 60 Н•м (6.0 кг-м, 43.5 фунт на фут)
    • (b): 27 Н•м (2.7 кг-м, 19.5 фунт на фут)

Прикрутив болты картера, убедитесь в том, что коленвал вращается плавно, когда его поворачиваешь рукой.

12. Установите заднее масляное уплотнение (1) с помощью пластикового молотка и специальных инструментов.
• Специальный инструмент
  • (А): 09911-97710
  • (В): 09911-97811

1 — заднее масляное уплотнение 2 — сторона коленвала 3 — сторона масляного уплотнения

13. Установите датчик положения коленвала (1) и закрепите его жгуты проводов кронштейном. Вращающий момент затяжки: болт датчика положения коленвала (а): 6 Н•м (0.6 кг-м, 4.5 фунт на фут).

1 — датчик положения коленвала 2 — блок цилиндра 3 — коленвал

Установите маховик (для транспортных средств М/Т) или ведущий диск (для транспортных средств А/Т). С помощью специального инструмента зафиксируйте маховик или ведущий диск и, смазав герметиком, прикрутите болты маховика или ведущего диска (1) в соответствии с техническими требованиями. «А»: герметик 99000-31110 специальный инструмент (А): 09924-17811 вращающий момент затяжки: болт маховика или ведущего диска (с): 70 Н•м (7.0 кг-м, 51.0 фунт на фут)

Установите кронштейны бокового крепления двигателя (1) (правый и левый). Прикрутите болты кронштейнов с указанным вращающим моментом. Вращающий момент затяжки: болт кронштейна бокового крепления двигателя (d) — 55 Н•м (5.5 кг-м, 40.0 фунт на фут).

16. Установите водяной насос (2) и выпускную трубу нагревателя (3), обратившись к Разделам Водяной насос и Шланги или водные трубы системы охлаждения в Главе Охлаждение двигателя.
17. Установите поршни и шатуны, обратившись к Разделу Поршни, поршневые кольца, шатуны и цилиндры в этой Главе.
18. Установите масляный насос, обратившись к Разделу Масляный насос в этой Главе.
19. Установите узел головки цилиндра в блок цилиндра, обратившись к Разделу Клапаны и головка блока цилиндра в этой Главе.
20. Установите цепи синхронизации, натяжитель цепи синхронизации, направляющую цепи синхронизации, звездочки цепи синхронизации, крышку цепи синхронизации, шкив коленвала, шкив водяного насоса и т.д. Обратитесь к Разделу Первая цепь синхронизации и натяжитель цепи в этой Главе.
21. Установите сетку масляного насоса и маслосборник.
22. Установите сцепление на маховик (для транспортных средств М/Т). Обратитесь к Разделу Крышка сцепления, диск сцепления и маховик в Главе Сцепление, для того, чтобы установить сцепление.
23. Установите узел двигателя в транспортное средство, обратившись к Разделу Двигатель в этой Главе.