1. При помощи специального зенкера полностью удалите следы ступенчатого износа с верхней части цилиндров - действуйте в соответствии с приложенными к зенкеру инструкциями изготовителя. Ступенька образуется на границе хода поршня, приблизительно в 6.4 мм под верхним срезом цилиндра за счет механической выработки металла и нагарообразования, определить ее наличие можно на ощупь ногтем пальца. Попытки извлечения шатунно-поршневых сборок без удаления ступенчатой выработки чреваты повреждением поршней.

Удаление ступенчатого износа с верхнего края цилиндра при помощи специального зенкера

2. Закончив подготовку цилиндров, переверните двигатель вверх дном, таким образом, чтобы коленчатый вал оказался сверху.
3. Прежде чем снимать шатуны с коленчатого вала, оцените величину осевого люфта их посадки на соответствующих шейках последнего. Плотно введите лезвие(я) измерительного щупа в зазор между боковой стенкой нижней головки шатуна и щекой кривошипа, полностью выбрав люфт шатуна на шейке вала. Суммарная толщина подобранных лезвий щупа и будет равняться величине осевого люфта шатуна. Сравните результат проведенного измерения с требованиями Спецификаций. Если величина осевого люфта превышает предельное допустимое значение, данный шатун подлежит замене. Осевой люфт нового шатуна, либо старого на новом валу, может оказаться меньше нижнего допустимого предела, в этом случае шатун можно проточить, - проконсультируйтесь со специалистами автосервиса. Поочередно проверьте все оставшиеся шатуны.

Измерение величины осевого люфта шатунно-поршневых сборок

4. Удостоверьтесь в наличии на нижних головках шатунов и их крышках идентификационных меток принадлежности к своему цилиндру, в случае необходимости нанесите метки самостоятельно при помощи маленького кернера или маркера.

Перед снятием удостоверьтесь в наличии на крышках шатунов идентификационной маркировки, в случае необходимости нанесите ее самостоятельно при помощи маркера или маленького кернера

5. Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы поршни 1-го и 4-го цилиндров оказались в положениях НМТ.
6. В несколько приемов (по 1/2 оборота за подход) ослабьте гайки/болты крепления крышки нижней головки шатуна первого цилиндра настолько, чтобы появилась возможность отворачивания их вручную. Снимите крышку шатуна вместе с помещенным в нее вкладышем подшипника, - постарайтесь не выронить последний.

На некоторых двигателях разрез нижней головки шатунов формируется путем разламывания заготовки с сохранением формы излома путем специальной обработки для лучшего качества сочленения. При демонтаже крышек с шатунов такого типа соблюдайте крайнюю осторожность, - не повредите сопрягаемые поверхности.

7. Для защиты шейки вала и зеркала цилиндра натяните на шпильки крепления нижней головки шатуна пару отрезков подходящего по размеру шланга.
8. Извлеките из головки шатуна вкладыш подшипника, затем, уперев деревянную рукоятку молотка в постель подшипника в нижней головке, вытолкните шатунно-поршневую сборку из блока через верх цилиндра. При возникновении сопротивления немедленно прекратите извлечение сборки и удостоверьтесь в полноте удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндра.
9. Действуя в аналогичной манере, извлеките из двигателя шатунно-поршневую сборку 4-го цилиндра, затем проверните двигатель на 180 град. по часовой стрелке и извлеките сборки 2-го и 3-го цилиндров.

К извлечению приступайте только после того, как шатун будет расположен строго параллельно оси цилиндра!

10. Во избежание случайного механического повреждения подшипников и потери компонентов, установите на место вкладыши и закрепите крышки подшипников на нижних головках своих шатунов, от руки затянув крепежные болты/гайки.
11. Не снимайте поршни с шатунов.