Конструкция, проверка и замена сцепления Volvo

5.3. Конструкция, проверка и замена сцепления

Ведомый и нажимной диски сцепления, выжимной подшипник и вилка

Замена главного цилиндра сцепления

Рис. 5.1. Регулировка высоты педали сцепления

Рис. 5.2. Регулировка хода педали сцепления (D)

Рис. 5.3. Сцепление: 1 — выжимной подшипник; 2 — пружина; 3 — ; 4 — ведомый диск

Сцепление сухое, однодисковое. Нажимной диск с диафрагменной пружиной 2 (рис. 5.3.). Управление сцеплением гидромеханическое, состоящее из педали, главного цилиндра, соединительных рубок и шланга, рабочего цилиндра, рычага привода вилки и выжимного подшипника. Главный цилиндр сцепления не имеет своего бачка для тормозной жидкости. Он запитан от бачка главного тормозного цилиндра, причем от верхней его части. Этим достигается решение одной из проблем безопасности. Если появляется течь в тормозной системе, сначала перестает работать сцепление и переключение передач становится затруднительным, так как ведомый диск перестает освобождаться при нажатии на педаль сцепления. Поэтому при неудовлетворительной работе сцепления (затруднительное включением передач) поиск неисправности надо начинать с проверки уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Возможно, причина в неисправности тормозов.

Весь механизм сцепления и его привод от педали до выжимного подшипника не нуждаются в обслуживании.