Снятие и установка зубчатого приводного ремня Ford

2.9.1. Снятие и установка зубчатого приводного ремня

Снятие зубчатого ремня проводите в следующем порядке:

Двигатели выпуска до мая 1998 г.

Отсоедините аккумуляторную батарею;

- установите переднюю часть автомобиля на опоры;

- снимите грязезащитный щиток под автомобилем (девять винтов);

- снимите правовое переднее колесо;

Рис. 96. Места крепления крышки на внутренней стороне колесной ниши

- на внутренней стороне колесной ниши отверните крышку. Она укреплена в местах, показанных на рис. 96;

- снимите поликлиновой ремень, как описано в соответствующем подразделе;

Рис. 97. Ослабление винтов упоров от проворачивания (на автомобилях с автоматической коробкой передач): А — на правой стороне, В — на левой стороне

- на автомобилях с механической коробкой передач отпустите горизонтально вставленный винт правого упора от проворачивания (аналогично показанному на рис. 97, В);

- на автомобилях с автоматической коробкой передач отпустите винты (рис. 97) левого упора от проворачивания;

- отверните винты шкива жидкостного насоса и снимите шкив;

- законтрите коленчатый вал от проворачивания, выверните винт шкива и снимите шкив. При необходимости отожмите двумя рычагами для монтажа шин;

- отверните нижнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня (три места крепления);

- опустите автомобиль на колеса;

- снимите шланг воздухозаборника, как описано при снятии головки блока цилиндров;

- отверните расширительный бачок (два винта) и отложите его в сторону;

- установите домкрат под масляный поддон (с деревянной прокладкой между масляным поддоном и головкой автомобильного домкрата) и приподнимайте силовой агрегат до тех пор, пока подвеска двигателя на лицевой стороне не разгрузится;

Рис. 32. Места крепления правой подвески двигателя

- отверните подвесную скобу двигателя, показанную на рис. 32;

- освободите штекер лямбда-зонда от пружинного зажима и выньте его;

- отверните среднюю и верхнюю защитные крышки зубчатого приводного ремня, сняв ходовой ролик поликлинового ремня;

- снимите наконечники свечей зажигания и крышку головки блока цилиндров (десять винтов);

Рис. 64. Установка коленчатого вала в верхнюю мертвую точку (ВМТ)

- проверните коленчатый вал так, чтобы вырез в шкиве находился против маркировки, как показано на рис. 64;

Рис. 63. Калибр для настройки фаз газораспределения

- зафиксируйте оба распределительных вала в таком положении (см. рис. 63);

Рис. 98. Ослабление натяжения зубчатого приводного ремня: 1 — гайка; 2 — ролик

- ослабьте зубчатый приводной ремень. Для этого ослабьте винт 1 (рис. 98) и вставьте подходящий ключ с внутренним шестигранником в месте, показанном на рисунке. Проверните натяжной ролик в направлении стрелки и снова затяните натяжной ролик в новом положении. Снимите зубчатый приводной ремень;

Примечание

Если у вас нет калибра для регулировки фаз газораспределения, промаркируйте шкивы и распределительные валы.

Рис. 99. Удерживание ведущей шестерни распределительного вала от проворачивания

- ослабьте крепежные винты обоих шкивов распределительных валов, зафиксировав валы от проворачивания. Вставьте оправку в одно из отверстий, как показано на рис. 99, и осторожно уприте ее в головку блока цилиндров. Шкивы должны свободно проворачиваться на валах.

Если необходимо установить снова этот же зубчатый приводной ремень, защитите его от загрязнений жидкой или густой смазкой. Ни в коем случае не чистите ремень, можно протереть его сухой тряпкой. После очень большого пробега проверьте шкивы распределительных валов на износ зубьев. На ремне не должно быть отслоений.

При установке зубчатого приводного ремня поступайте следующим образом:

Рис. 100. Калибр (21-162) для регулировки фаз газораспределения, установленный на распределительных валах

- вставьте калибр для регулировки фаз газораспределения, как показано на рис. 100;

Рис. 101. Коленчатый вал в положении ВМТ

- проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока вырез на шкиву не встанет в положение, показанное на рис. 101. Оно соответствует ВМТ. При снятом зубчатом приводном ремне прокручивайте вал очень медленно, чтобы клапаны не ударяли по поршням;

Рис. 102. Предварительное натяжение устройства для натяжения ремня: 1 — опорный болт; 2 — натяжная пружина; 3 — винт

- если пружина устройства для натяжения ремня была снята, ее снова нужно навесить. Для этого вверните опорный болт 1 (рис. 102) и затяните его моментом 10 Н·м, навесьте пружину 2 между болтом и устройством для натяжения ремня. Установите ключ с внутренним шестигранником, как показано на рисунке, и поверните в направлении стрелки. Затем затяните натяжной ролик при помощи винта 3 в новом положении;

Рис. 66. Размещение зубчатого приводного ремня: 1 — ремень, 2 — винт

- уложите зубчатый приводной ремень на три шкива и натяжное устройство в направлении против часовой стрелке. Сначала уложите ремень на распределительную шестерню коленчатого вала. Удерживая зубья в зацеплении, проложите ремень слева вокруг нижнего направляющего ролика и натяжного ролика и обвейте петлю вокруг левого шкива распределительного вала. Прочно удерживая ремень в зацеплении с зубьями шкива распределительного вала, уложите ремень через правый шкив и, наконец, вокруг внутренней стороны правого ходового ролика. Следите за тем, чтобы все зубья вошли в зацепление. Ослабьте гайку 2 (см. рис. 66), после чего устройство обеспечит требуемое натяжение ремня. Затяните гайку моментом 38 Н·м;

- законтрите от проворачивания шкивы распределительных валов и затяните оба винта моментом 68 Н·м. При этом коленчатый вал не должен проворачиваться. После затяжки винтов проверните коленчатый вал на два оборота, пока поршень снова не окажется в ВМТ;

- убедитесь, что калибр все еще выровнен в соответствии с рис. 63, когда коленчатый вал установлен в ВМТ. В противном случае ослабьте соответствующий шкив распределительного вала и несколько сместите его. Снова затяните винт моментом 68 Н·м;

- установите крышку головки блока цилиндров с новой уплотнительной прокладкой. Равномерно затяните винты по окружности сначала моментом 2 Н·м, а затем моментом 7 Н·м;

- вверните свечи зажигания (15 Н·м) и наденьте провода высокого напряжения на свечи в соответствии с порядком работы цилиндров;

- установите среднюю защитную крышку зубчатого приводного ремня и после этого верхнюю крышку. Средняя крышка должна свободно зацепляться за нижнюю крышку. Привинтите на левой стороне ходовой ролик поликлинового ремня (48 Н·м);

- закрепите пору двигателя новыми самоконтрящимися гайками. Метка кернера должна быть совмещена с меткой на кронштейне подвески. Затяните четыре гайки на двигателе и одну гайку на подвеске двигателя моментом 83 Н·м;

- опустите автомобиль на колеса;

- установите расширительный бачок системы охлаждения и впускную трубу. После этого снова поставьте автомобиль на опоры;

- на автомобилях с автоматической коробкой передач затяните средний винт правого упора от проворачивания моментом 120 Н·м (см. рис. 97, А), на автомобилях с механической коробкой передач затяните винты левого и правого упора тем же моментом;

Места крепления нижней крышки зубчатого приводного ремня (на двигателях выпуска с мая 1998 г. используется соответственно по одному винту слева и справа)

Рис. 103. Места крепления нижней крышки зубчатого приводного ремня (на двигателях выпуска с мая 1998 г. используется соответственно по одному винту слева и справа)

- приверните нижнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня (рис. 103);

- приверните ременный шкив жидкостного насоса;

- насадите ременный шкив коленчатого вала (гаситель колебаний) и законтрите коленчатый вал от проворачивания (включите передачу}. Затяните винт моментом 115 Н·м;

- установите поликлиновой ремень и натяните его, как описано в соответствующем подразделе;

- все остальные работы проводите в порядке, обратном снятию. Следите за тем, чтобы вынутые штекерные вилки, наконечники проводов высокого напряжения к свечам зажигания, шланги и т.д. снова присоединялись на прежних местах. Не забывайте, что охлаждающая жидкость слита;

- затяните гайки крепления колеса (130 Н·м), если переднее колесо отвинчивалось;

Двигатели выпуска с мая 1998 г.

- отсоедините аккумуляторную батарею;

- установите переднюю часть автомобиля на опоры;

- отверните грязезащитный щиток под автомобилем (девять винтов);

- снимите правовое переднее колесо;

- на внутренней стороне колесной ниши отверните крышку. Она укреплена в местах, показанных на рис. 96;

Рис. 104. Снятие поликлинового ремня на двигателях выпуска с мая 1998 г.: 1 — винты; 2 — ключ; 3 — натяжной ролик

- снимите поликлиновой ремень (рис. 104);

- отверните нижнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня (два места крепления — слева и справа);

- снимите расширительный бачок;

Рис. 70. Места крепления передней подвески двигателя

- отверните подвеску двигателя, показанную на рис. 70. Предварительно промаркируйте точное положение для установки подвески;

- отверните верхнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня (по два винта слева и справа), но не снимайте ее;

Рис. 105. Места крепления средней защитной крышки зубчатого ремня

- снимите среднюю защитную крышку зубчатого приводного ремня вместе с кронштейном подвески двигателя (рис. 105). Теперь можно снять верхнюю крышку;

- снимите по очереди провода высокого напряжения со свечей зажигания (наконечники тяните прямо и наверх). Отверните крышку головки блока цилиндров (десять винтов) и снимите уплотнительную прокладку;

- выверните свечи зажигания;

- проверьте, чтобы поршень был установлен в ВМТ (см. рис. 64);

Рис. 71. Ослабление зубчатого приводного ремня: 1, 2 — винты

- ослабьте натяжение зубчатого приводного ремня (см. рис. 71). Для этого отверните гайку 1 и установите подходящий ключ с внутренним шестигранником в месте, показанном на рисунке. Проверните устройство для натяжения ремня в направлении стрелки. Ослабьте винт 2 на четыре оборота и выньте из зацепления ролик для натяжения ремня. Снимите зубчатый приводной ремень, не пачкайте маслом и не ломайте его, если снова будет его использовать;

Рис. 45. Инструмент для удерживания шестерен распределительного вала

- ослабьте крепежные винты обоих шкивов распределительных валов, удерживая валы от поворачивания. Прижим, изображенный на рис. 45, лучше всего подходит для этой цели. В противном случае вставьте оправку в одно из отверстий и осторожно законтрите ее о головку блока цилиндров. Снимите оба шкива, промаркировав их место для последующей установки.

Примечание

Если необходимо установить снова этот же зубчатый приводной ремень, старайтесь не загрязнить его жидкой или густой смазкой. Ни в коем случае не чистите ремень, можно протереть его сухой тряпкой. После очень большого пробега проверьте шестерни распределительных валов на износ зубьев. На ремне не должно быть отслоений материала.

При установке зубчатого приводного ремня поступайте следующим образом:

- для фиксации коленчатого вал на СТО используют специальный калибр, который завинчивают в блок цилиндров; потребуется калибр для настройки фаз газораспределения, уже упомянутый на двигателях выпуска до мая 1998 г. Вставьте этот калибр, как показано на рис. 100;

- проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока вырез на шкиву не установится в положение ВМТ, показанное на рис. 101. При снятом зубчатом приводном ремне прокручивайте вал очень медленно, чтобы клапаны не ударялись о поршни;

Рис. 106. Размещение зубчатого приводного ремня на двигателях выпуска до января 1999 г.

- до января 1999 г. зубчатый приводной ремень укладывали способом, показанным на рис. 106, когда в нижней части находится дополнительный натяжной ролик. Уложите зубчатый приводной ремень в направлении против часовой стрелки на три шкива и устройство для натяжения ремня. Сначала уложите ремень на шкив коленчатого вала, удерживая зубья в зацеплении, обведите ремень слева сверху вокруг натяжного ролика и обоих шкивов распределительного вала, а далее протяните ремень, как показано на рисунке, вокруг внутренней стороны правого и нижнего роликов. Следите за тем, чтобы все зубья вошли в зацепление;

Рис. 107. Размещение зубчатого приводного ремня на двигателях выпуска с января 1999 г.

- начиная с января 1999 г. нижний ролик не стали использовать, ремень стали укладывать, как показано на рис. 107. Зубчатый приводной ремень укладывают описанным выше способом;

Примечание

На устройстве натяжения зубчатого приводного ремня предусмотрен язычок. При прокладке ремня его нельзя зацеплять за металлическую крышку.

- в соответствии с рис. 71 зацепите устройство для натяжения ремня за металлическую крышку и затяните винт от руки;

- натяните зубчатый приводной ремень, проворачивая натяжной ролик влево (по направлению стрелки) до тех пор, пока промаркированная стрелка и линия не совпадут. В этом положении затяните винт в середине натяжного устройства ремня моментом 25 Н·м;

- убедитесь, что калибр все еще выровнен в соответствии с рис. 63, когда коленчатый вал установлен в ВМТ. В противном случае ослабьте соответствующий шкив распределительного вала и немного сместите его. Снова затяните винт (винты) моментом 68 Н·м;

Рис. 108. Места крепления верхней защитной крышки зубчатого приводного ремня на двигателях выпуска с мая 1998 г.

- установите верхнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня вместе со средней крышкой. Затяните крепление средней крышки с опорной скобой подвески двигателя моментом 50 Н·м. Проверьте, чтобы герметичность уплотнения верхней крышки, а винты (рис. 108) были затянуты моментом 10 Н·м;

- установите переднюю опору двигателя. Затяните винты и гайки моментом 83 Н·м. После этого можно убрать домкрат;

- установите расширительный бачок;

- установите нижнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня и затяните оба винта моментом 7 Н·м;

- насадите ременный шкив коленчатого вала (гаситель колебаний) и законтрите коленчатый вал от проворачивания включите передачу. Затяните винт моментом 115 Н·м;

- установите поликлиновой ремень и натяните его, как описано в соответствующем подразделе;

- затяните гайки крепления колеса (130 Н·м), если переднее колесо снималось.

Проверка технического состояния распределительных валов

Если обнаружены царапины и трещины, замените распределительный вал (валы) или головки блока цилиндров.

Чтобы проверить диаметр и овальность, измерьте опорные шейки распределительного вала микрометром. Сравните найденные значения с внутренними диаметрами отверстий под подшипники в головке блока цилиндров и с техническими данными (см. приложение), чтобы определить состояние деталей.

Люфт подшипников распределительного вала можно измерять таким же способом, что и люфт коренных подшипников коленчатого вала, — пластмассовым стержнем «Plastigage». Приверните крышки подшипника, чтобы расплющить стержень и после этого снова отверните их. Измерьте ширину расплющенного стержня и сравните с требуемым значением, которое составляет 0,020–0,070 мм.

При слишком большом люфте замените распределительный вал и (или) головку блока цилиндров.