При замасленном двигателе и большом расходе масла проверьте следующие места на наличие утечек:

1. Откройте крышку маслозаливной горловины и проверьте уплотнение на наличие трещин или повреждений.
2. Прокладка крышки головки цилиндров.
3. Прокладка головки цилиндров.
4. Прокладка масляного фильтра: прилегание фильтра к фланцу.
5. Сливная пробка двигательного масла: уплотнительное кольцо.
6. Прокладка поддона картера.
7. Сальники коленчатого вала.

Так как при наличии утечки масло распространяется по большой поверхности двигателя, её место сразу определить сложно. Для обнаружения утечек действуйте следующим образом:

1. Промойте двигатель, для чего закройте генератор и блок предохранителей полиэтиленовым пакетом, опрыскайте двигатель обычным холодным очистителем и через непродолжительное время промойте водой.
2. Сопрягаемые поверхности и уплотнения на двигателе посыпьте снаружи известью или тальком.
3. Проверьте уровень двигательного масла и при необходимости долейте масло.
4. С целью разогреть масло совершите пробную поездку на автомобиле на расстояние около 30 км по скоростной трассе. Вязкость разогретого масла понизится, и оно быстрее выступит в местах утечек.
5. В заключение исследуйте двигатель, освещая его лампой, локализуйте места утечек и устраните их.

1. Извлеките щуп из направляющей и насухо протрите его лезвие чистой ветошью или бумажным полотенцем. Введите щуп до конца обратно и вновь извлеките его. Высота смоченного маслом участка лезвия будет соответствовать уровню масла в двигателе. Этот уровень должен находиться между метками на щупе.

1 — Добавьте масло 2 — Нормальный уровень 3 — Откачайте масло 4 — Нижняя метка (минимальный допустимый уровень) 5 — Верхняя метка (максимальный допустимый уровень)

2. Для подъёма уровня масла от минимальной метки на щупе до максимальной требуется примерно 1.5 л масла. Не допускайте падения уровня ниже минимальной метки, т.к. масляное голодание может привести к повреждению двигателя. С другой стороны, переполнение двигателя маслом (доливание выше максимальной отметки) может явиться причиной замасливания свечей зажигания, утечек масла, выхода из строя сальников, а также повреждения каталитического преобразователя.
3. Для того чтобы долить масло, снимите крышку заливной горловины, расположенную на крышке головки цилиндров (см. №6 на иллюстрации Компоненты двигательного отсека, подлежащие регулярному обслуживанию). После доливания масла подождите несколько минут, чтобы уровень масла стабилизировался, затем вытащите щуп и снова проверьте уровень. Если требуется, долейте ещё масла. Если на крышке обнаружены загрязнения, промойте её бензином. Закройте крышку горловины и поверните её до щелчка.
4. Проверка уровня масла является важной профилактической процедурой и должна производиться как можно чаще, а также обязательно перед каждой длительной поездкой. Постоянное чрезмерное падение уровня масла указывает либо на наличие его утечек через повреждённые сальники или ослабшие соединения, либо на его выжигание (внутренние утечки через изношенные поршневые кольца или через направляющие втулки клапанов). Кроме того, следует обращать внимание и на состояние самого масла. Если масло имеет молочный цвет или в его составе можно заметить капли воды, это указывает на возможное нарушение герметичности прокладки головки цилиндров или наличие трещины в головке или блоке цилиндров. В этом случае двигатель следует отремонтировать немедленно. Каждый раз при измерении уровня масла перед протиркой лезвия щупа проведите по нему большим и указательным пальцами руки. Если при этом будут обнаружены налипшие на щуп частицы грязи или металлические частицы, масло следует заменить (см. Раздел Замена двигательного масла и масляного фильтра).

1. Если уровень ниже допустимого, сначала протрите верх резервуара и крышку чистой ветошью, чтобы предотвратить попадание грязи в систему после снятия крышки. Долейте жидкость до нужного уровня, но не переливайте.
2. Пока снята крышка резервуара, проверьте тормозную жидкость и резервуар на наличие загрязнений. Если в нём присутствуют частицы ржавчины, грязи или капли воды, жидкость следует заменить.
3. После дополнения резервуара до нужного уровня удостоверьтесь, что крышка установлена ровно, во избежание утечек жидкости и/или попадания грязи.
4. Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре (ГТЦ) будет слегка падать в результате изнашивания фрикционных накладок тормозных колодок. Нет необходимости доливать её до тех пор, пока уровень остаётся возле метки «MIN»; он поднимется после замены накладок. Очень низкий уровень может указывать на износ тормозных колодок. Проверьте их на наличие износа (см. Раздел Общие проверки тормозной системы).
5. Если уровень тормозной жидкости постоянно падает, немедленно проверьте всю систему на наличие утечек. Как правило, причиной являются изношенные колпачки в колёсных цилиндрах. Обследуйте тормозные линии, шланги и штуцерные соединения вместе с суппортами, колёсными цилиндрами и ГТЦ (см. Разделы Общие проверки тормозной системы и Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека, локализация утечек).
6. Если при проверке уровня жидкости резервуар окажется пуст или почти пуст, тормозную систему необходимо проверить на наличие утечек и прокачать (см. Раздел Замена тормозной жидкости, прокачка тормозной системы).

1. Проедьтесь на автомобиле со скоростью 80 км/ч в течение 20 минут, чтобы двигатель и рулевое управление имели нормальную эксплуатационную температуру (около 80 град.).

Уровень жидкости ГУР следует проверять сразу же после остановки двигателя.

Уровень жидкости должен находиться между отметками «MIN» и «MAX», нанесёнными на передней («горячей», с меткой «HOT») шкале на стенке резервуара, и не должен опускаться ниже отметки «MIN».

3. Уровень жидкости можно проверить и при её комнатной температуре (10÷30 град.), если двигатель не работал в течение не менее 5 часов. В этом случае следует пользоваться метками на задней шкале (с меткой «COLD») на стенке резервуара.
4. При необходимости долейте жидкость, соответствующую требованиям Спецификаций Главы Настройки и текущее обслуживание автомобиля.

Не взбалтывайте жидкость перед заполнением системы, т.к. в противном случае могут образовываться воздушные пузыри. Жидкость заливайте медленно, чтобы исключить образование пузырей. Применяйте только новую жидкость, т.к. даже незначительные загрязнения могут привести к выходу из строя системы ГУР.

5. После заполнения системы запустите двигатель и несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора, чтобы из системы вышел воздух.

1. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твёрдым покрытием, взведите стояночный тормоз. Если двигатель холодный, запустите его и прогрейте до нормальной рабочей температуры на холостых оборотах. При работающем двигателе выжмите педаль рабочего тормоза и поочередно проведите рычаг селектора АТ через все положения, в заключение, вернув его в положение «Р».
2. Не глуша двигатель, извлеките из направляющей трубки измерительный щуп. Пальцами снимите с лезвия щупа следы ATF и оцените её состояние.
3. Тщательно протрите лезвие чистой ветошью и введите щуп обратно в направляющую трубку, плотно посадив крышку на горловину.

Вновь извлеките щуп из горловины и по длине смоченного участка «горячей» шкалы лезвия (с отметкой «HOT») определите уровень ATF в картере трансмиссии. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку, добавив в трансмиссию жидкость требуемого сорта через воронку, - заливайте ATF непосредственно в горловину направляющей трубки измерительного щупа.

5. Добавляйте ATF небольшими порциями в несколько приёмов, каждый раз проверяя уровень.
6. Одновременно с уровнем следует проверять также и состояние ATF. Если жидкость, смачивающая конец лезвия щупа, имеет тёмный красно-коричневый оттенок, либо пахнет гарью, ATF следует заменить (местополоджение сливной пробки см. в Разделе Снятие и установка сборки клапанов АТ). При отсутствии уверенности в правильности оценки состояния трансмиссионной жидкости сравните её по цвету и запаху со свежей ATF.