Конструкция радиальной шины Audi

4.1.21. Конструкция радиальной шины

Рис. 4.20. Поперечный разрез радиальной шины: 1 – блок протектора; 2 – канавка протектора; 3 – протектор; 4 – нейлоновый бандаж; 5 – слои корда; 6 – сердечник борта; 7 – усилитель борта; 8 – защита бортовой закраины

Нейлоновый бандаж 4, слои корда 5, сердечники борта 6 и усилители борта 7 основывают каркас. Каркас является «несущим элементом» шины.

Повреждения от ударов

Выпуклость в боковине шины указывает на повреждение каркаса.

Рис. 4.21. Наезд на бордюр под острым углом

Типичными «виновниками» подобных повреждений являются, к примеру, бордюры при наезде на них под острым углом (рис. 4.21).

Из-за этого может быть поврежден каркас настолько сильно сжатой шины.

Каркас шины при этом сильно растягивается, что приводит к разрыву отдельных волокон.

Масштаб повреждения зависит от скорости и угла удара, давления воздуха в шинах, нагрузки на ось и вида препятствия.

Рис. 4.22. Следы удара/защемления в боковине шины

ПРИМЕЧАНИЕ

Наезда на бордюры следует избегать.

Если въехать на бордюр все-таки необходимо, то через его край следует переезжать под тупым углом и очень медленно.

Рис. 4.23. Шина с разорванным каркасом, вид изнутри

Из-за сильного удара каркас защемился у бортовой закраины и разорвался в точке контакта (рис. 4.23).

Внутреннее повреждение шины из-за удара (двойной разрыв)

Рис. 4.24. Двойной разрыв

Двойной разрыв, произошедший в результате сжатия при наезде на бордюр, зачастую незаметен снаружи (рис. 4.24).