Электронная система управления Suzuki

2.8.1. Электронная система управления

Рис. 2.270. Информационные датчики устройства управления другое: 1 – датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 2 – датчик положения дроссельной заслонки; 3 – датчик температуры воздуха на впуске; 4 – датчик ЕСТ; 5 – датчик кислорода с подогревом 1 (если оборудовано); 5–1 – датчик кислорода с подогревом 2 (если оборудовано); 6 – датчик скорости автомобиля; 7 – выключатель диапазона коробки передач (автоматическая коробка передач); 8 – аккумуляторная батарея; 9 – датчик положения распредвала; 10 – датчик положения коленвала; 11 – датчик уровня топлива (в топливном баке); 12 – выключатель сигналов торможения; 13 – датчик детонации (если имеется); 14 – датчик давления гидроусилителя рулевого механизма (если имеется); А – топливная форсунка; B – клапан продувки фильтра системы улавливания паров бензина; С – реле топливного насоса; D – клапан рециркуляции отработавших газов (шаговый двигатель) (если имеется); E – индикаторная лампа неисправности; F – катушка зажигания; G – реле управления вентилятора радиатора № 1; H – реле управления вентилятора радиатора № 2; I – реле управления вентилятора радиатора № 3; J – регулятор холостого хода; К – индикаторная лампа иммобилизатора; A – электронный блок управления; В – главное реле; C – фильтр системы улавливания паров бензина; D – разъем диагностики; E – разъем канала связи; F – датчик температуры на входе испарителя системы кондиционирования воздуха (если имеется); G – датчик температуры на выходе испарителя системы кондиционирования воздуха (если имеется); H – реле компрессора системы кондиционирования воздуха; I – реле вентилятора конденсатора системы кондиционирования воздуха; J – ТСМ

Электронная система управления состоит из (1) различных датчиков, которые определяют состояние двигателя и условия движения, (2) электронного блока управления, который управляет различными устройствами согласно сигналам от датчиков, и (3) различных управляемых устройств. Функционально, система делится на девять подсистем:

– система управления впрыском топлива;

– система управления частотой вращения двигателя на холостом ходу;

– система управления топливного насоса;

– система управления кондиционированием воздуха (если имеется);

– система управления вентилятора радиатора;

– система рециркуляции отработавших газов (если имеется)

– система снижения токсичности отработавших газов;

– система управления нагревателя датчика концентрации кислорода (если имеется)

– система управления зажиганием.

Кроме того, для моделей с автоматической коробкой передач, электронный блок управления передает сигналы угла открытия дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости блоку управления коробкой передач, который управляет автоматической коробкой передач.

Рис. 2.271. Принципиальная схема системы управления

На рис. 2.271 обозначены:

1 – датчик положения коленвала;

2 – датчик положения распредвала;

3 – датчик скорости автомобиля;

4 – датчик абсолютного давления во впускном коллекторе;

5 – датчик детонации (если имеется);

6 – датчик положения дроссельной заслонки;

7 – датчик ЕСТ;

8 – датчик температуры воздуха на впуске;

9 – датчик кислорода с подогревом 1 (если имеется);

10 – датчик кислорода с подогревом 2 (если имеется);

11 – датчик температуры на выходе испарителя системы кондиционирования воздуха;

12 – датчик температуры на входе испарителя системы кондиционирования воздуха;

13 – датчик уровня топлива (автомобиль с индикаторной лампой иммобилизатора);

14 – TCM (автоматическая коробка передач);

15 – выключатель диапазона коробки передач (автоматическая коробка передач);

16 – модуль управления антиблокировочной системы тормозов;

17 – СО-потенциометр (если имеется);

18 – электродвигатель вентилятора отопителя;

19 – выключатель вентилятора отопителя;

20 – выключатель системы кондиционирования воздуха;

21 – датчик давления системы кондиционирования воздуха;

22 – реле вентилятора конденсатора системы кондиционирования воздуха;

23 – электродвигатель вентилятора конденсатора системы кондиционирования воздуха;

24 – реле компрессора системы кондиционирования воздуха;

25 – магнитная муфта компрессора системы кондиционирования воздуха;

26 – датчик давления рулевого управления с усилителем;

27 – генератор;

28 – модуль управления иммобилизатора (если имеется);

29 – разъем канала связи;

30 – топливная форсунка №1;

31 – топливная форсунка №2;

32 – топливная форсунка №3;

33 – топливная форсунка №4;

34 – регулятор холостого хода;

35 – клапан продувки фильтра системы улавливания паров бензина;

36 – реле топливного насоса;

37 – топливный насос;

38 – реле вентилятора радиатора;

39 – электродвигатель вентилятора радиатора;

40 – клапан рециркуляции отработавших газов (если имеется);

41 – индикаторная лампа неисправности;

42 – комбинация приборов;

43 – разъем диагностики (автомобили без индикаторной лампы иммобилизатора);

44 – катушка зажигания (цилиндры №1 и №4);

45 – катушка зажигания (цилиндры №2 и №3);

46 – выключатель сигналов торможения;

47 – сигналы торможения;

48 – переключатель освещения;

49 – лампа положения;

50 – выключатель обогревателя заднего стекла;

51 – обогреватель заднего стекла;

52 – выключатель зажигания;

53 – главное реле;

54 – выключатель диапазона коробки передач (автоматическая коробка передач);

55 – стартер;

56 – экранированный провод;

57 – главный плавкий предохранитель;

58 – барометрический датчик давления;

59 – индикаторная лампа иммобилизатора (если имеется);

60 – шина соединения двигателя с «массой» кузова;

61 – масса кузова

Рис. 2.272. Выводы разъема электронного блока управления двигателя

Назначение выводов разъема электронного блока управления двигателя