1. Регулировка производится на датчике-выключателе разрешения запуска (PNP) отыщите датчик-выключатель на картере трансмиссии и удостоверьтесь в совмещении отверстий в рычаге и корпусе датчика-выключателя. Переведите селектор в положение “N”, соответствующим образом переключите ручной рычаг на трансмиссии.
2. Проверьте правильность совмещения отверстий в рычаге и корпусе датчика-выключателя, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. далее).
3. Для регулировки ослабьте гайку наконечника троса и руками выберите слабину последнего до совмещения отверстий. Затяните гайку.
4. Проверьте исправность функционирования трансмиссии.

1. Данная регулировка предусмотрена только на моделях Mirage по 1996 г. вып.
2. Переведите рычаг селектора в положение “N”.
3. Ослабьте регулировочную гайку. Слегка потянув за трос управления, затяните гайку с усилием 10 ÷ 14 H•м.
4. Удостоверьтесь, что рычаг селектора по-прежнему находится в положении “N”.
5. Проверьте исправность функционирования АТ.

1. Тщательно зачистите поверхность вокруг датчика-выключателя сервопривода режима kickdown. Снимите стопорное кольцо. Снимите датчик-выключатель.

2. При помощи специального ключа или насадки заблокируйте поршень привода от проворачивания. При одевании ключа поршень не должен отжиматься вниз. Затягивание насадки производится вручную.

3. Отпустите контргайку до V-образной канавки в регулировочном штоке.

4. Наверните на регулировочный шток внутреннюю насадку из комплекта регулировки сервопривода MD998916 до упора ее в контргайку. Наружную насадку посадите на гайку.

5. Рожковыми ключами стяните обе насадки вместе.

6. Снимите наружную насадку и динамометрическим ключом затяните внутреннюю с усилием 10 H•м. Отпустите ключ и повторите процедуру затягивания насадки с требуемым усилием. Еще раз опустите ключ и затяните насадку снова, на этот раз с усилием 5 H•м, отпустив ее затем на 1/4 оборота.

7. Разблокируйте внутреннюю насадку, ослабив ее прижим к контргайке, затем отверните гайку вручную до прижима ее к поршню сервопривода. В заключение затяните контргайку с требуемым усилием (25 ÷ 32 H•м).

Проследите, чтобы шток не проворачивался в процессе затягивания гайки.

1. Схема гидравлических соединений компонентов АТ на примере карты распределения давлений в положении “N” трансмиссий серии F4А20 представлена на иллюстрации.
2. Снимите клапанную сборку (см. Раздел Капитальный ремонт АТ).

3. Отыщите винт регулировки давления в линиях.

4. Вращение винта на клапане регулятора по часовой стрелке приводит к снижению давления в линиях, против, - к повышению. Поворот винта на один полный оборотов приводит к изменению давления приблизительно на 26 кПа.
5. Закончив регулировку, установите на место клапанную сборку. Залейте в трансмиссию свежую ATF (см. Главу Настройки и текущее обслуживание) и повторите проверку давления в линиях. Номинальное значение давления в линиях составляет 360 ÷ 420 кПа при холостых оборотах двигателя и 690 ÷ 710 кПа при полностью открытой дроссельной заслонке.

Регулировка производится аналогично описанной выше для трансмиссий серии F3А20 с той лишь разницей, что в данном случае поворот регулировочного винта на один полный оборот приводит к изменению давления на 38 кПа, а номинальное давление в линиях составляет 870 ÷ 890 кПа (см. Спецификации).

Данная регулировка также производится на снятой с трансмиссии клапанной сборке.